5月29日,中交一公局集團參建的京雄高速河北段建成通車。京雄高速河北段全長約75公里,北京段約27公里,是連接北京城區(qū)和雄安新區(qū)最便捷的高速通道。通車后雄安新區(qū)到北京可實現(xiàn)1小時通達。

一公局集團承建的SG6標(biāo)段長約7.6公里,是全線唯一一個施工內(nèi)容全部在雄安新區(qū)內(nèi)的標(biāo)段,工期緊、任務(wù)重、要求高。建設(shè)者克服疫情影響,一路闖關(guān)奪隘,一舉拿下全線所有首件工程月產(chǎn)值連續(xù)7個月破億,踐行雄安質(zhì)量、跑出中交速度。

挑戰(zhàn)"花瓶墩"施工上跨“南水北調(diào)”工程下穿500千伏高壓線。京雄SG6標(biāo)共3座特大橋、1處互通橋含344個墩柱全部采用特殊的“花瓶”造型“花瓶墩”造型美觀且可為以后雄安新區(qū)的城市道路規(guī)劃留出充足的空間?！盎ㄆ慷铡彪m美觀實用

但每個“花瓶墩”施工難度大最多的一個“花瓶墩”的鋼筋種類有46種第一個花瓶墩完成用了45天,超過計劃天數(shù)30天的一半,項目建設(shè)團隊汲取前期施工經(jīng)驗,將蓋梁在墩柱上綁扎優(yōu)化為整體吊裝,把每個花瓶墩的施工周期控制在22天左右成功攻克最大“攔路虎”。

京雄SG6標(biāo)新區(qū)1#特大橋需上跨“南水北調(diào)工程”,所經(jīng)過的南水北調(diào)天津干渠工程是天津市的主要飲用水源。為此項目建設(shè)團隊經(jīng)過13次反復(fù)修改論證,在南水北調(diào)干渠兩側(cè)打設(shè)施工保護樁保護干渠,同時在施工便道上安裝鋼便橋,防止過往車輛對干渠造成損壞,安全上跨“南水北調(diào)工程”。

新區(qū)1#特大橋還需下穿的500千伏高壓線,橫跨的高壓線嚴(yán)重影響特大橋樁基的安全施工,然而項目各類交叉管線50余處,產(chǎn)權(quán)單位10余家遷改任務(wù)繁雜,經(jīng)過近1年的多方協(xié)調(diào)終于在2020年11月得到同意改遷通知, 項目全程配合改遷事宜 僅用1天時間就完成了高壓線路的遷改,拿下最大征拆工作“攔路虎”。

京雄項目施工高峰期現(xiàn)場施工人員高達1900多人,如此龐大的施工隊伍管理,“黑科技”來幫忙。以往的協(xié)作隊伍管理需要建立紙質(zhì)檔案,人員管理繁雜不堪,項目應(yīng)用產(chǎn)業(yè)工人管理系統(tǒng)后,每一個工友的基本情況,取證、學(xué)歷、工資發(fā)放等在系統(tǒng)上一覽無余,工友從進場到退場培訓(xùn)、出勤、工資發(fā)放情況清清楚楚。

京雄SG標(biāo)體量大、工期短質(zhì)量安全要求格外高,為此項目探索出系列質(zhì)量安全管理舉措。質(zhì)檢安全人員可實時將巡查發(fā)現(xiàn)隱患,上傳至質(zhì)量安全管理系統(tǒng),整改信息在系統(tǒng)上循環(huán)提醒,直至相應(yīng)負責(zé)人整改完成,管理系統(tǒng)運行至今累計整改閉環(huán)質(zhì)量安全隱患超300項。

京雄SG6標(biāo)鋼筋總用量達8.9萬噸,大干期間,30多個工作面同時作業(yè),鋼筋配送失誤或者配送不及時,都會對施工造成影響。為此,項目開發(fā)“滴滴式”的鋼筋配送系統(tǒng),前場直接在手機端下單,后場通過手機端接單安排生產(chǎn),還可實時查看鋼筋的加工進度、配送車輛的位置,及時預(yù)判鋼筋到場時間,調(diào)整施工節(jié)奏。

干項目像居家過日子一樣精打細算,這是京雄SG6標(biāo)項目的經(jīng)營門道開源節(jié)流,挖潛增效,從點滴做起。京雄SG6標(biāo)承臺和樁基鋼筋約2.47萬噸。傳統(tǒng)的鋼筋定尺一般為9米、12米,采用傳統(tǒng)鋼筋定尺,會產(chǎn)生大量的廢料,項目積極統(tǒng)計承臺鋼筋尺寸、用量,向廠家提供合理的數(shù)據(jù),按照項目需要進行鋼筋定尺,節(jié)約鋼筋廢料超360余噸。

京雄SG6標(biāo)共有樁基1630根,傳統(tǒng)的混凝土澆筑,由于過程中人為因素較大、測量不準(zhǔn)確,極易造成澆筑超方,施工成本增加不說還造成建筑垃圾,項目建設(shè)團隊找到新型灌注儀器“灌無憂”。通過澆筑前標(biāo)定好混凝土的性能,澆筑到指定高度時灌無憂發(fā)出警報避免超方。

自強奮進,永爭第一。一公局集團建設(shè)者用實干詮釋使命,用實績兌現(xiàn)諾言,在品質(zhì)建設(shè)中跑出“一局人”的加速度,干出“一局人”的精氣神兒。

（唐思平  董曉燕）