“通啦!通啦!”8月25日,隨著吳家灣隧道最后一次爆破的成功實施,中交一公局集團(tuán)萬州環(huán)線高速公路項目技術(shù)員趙文浩通過對講機(jī)向大家報告喜訊。標(biāo)志著橋隧比達(dá)50%的萬州城市環(huán)線高速公路隧道全部貫通,距離全線明年8月份左右建成通車目標(biāo)又向前邁進(jìn)一大步。

崇山峻嶺阻擋不了改造山河的鏗鏘步伐,連續(xù)作戰(zhàn)考驗著項目管理、作業(yè)團(tuán)隊的定力韌勁。全長近1公里的吳家灣隧道,以四級圍巖為主,地質(zhì)條件差。進(jìn)出口兩端山勢陡峭,施工組織難。尤其是原進(jìn)口端施工區(qū)域含有天然氣管道主線,改遷周期長、作業(yè)難度大、安全風(fēng)險高。施工團(tuán)隊果斷調(diào)整部署計劃,采取進(jìn)口變出口“反打”、單向掘進(jìn)方案,以空間搶時間,有效規(guī)避因征拆帶來的工期影響。

“以掘進(jìn)爆破、支護(hù)襯砌為主的幾天一循環(huán)周期,看似是簡單的重復(fù)作業(yè),但每一階段都絲毫不能分神,來不得半點馬虎。”隨著隧道勝利貫通,趙文浩回想起一年多來的施工經(jīng)歷,有種如釋重負(fù)的感覺。從2020年7月打響開山第一炮后,每天對初支拱架間距、網(wǎng)片搭接、連接筋焊接等施工環(huán)節(jié),進(jìn)行“一體化”巡查,成為趙文浩幾乎恒定不變的常態(tài)化管控內(nèi)容。加強(qiáng)監(jiān)控量測,及時了解圍巖動態(tài),對可能出現(xiàn)斷裂帶等圍巖破碎的不良地質(zhì)地段,采取超前預(yù)報,實現(xiàn)精準(zhǔn)施策,是科學(xué)應(yīng)對巖層變化風(fēng)險挑戰(zhàn)的重要手段。此外,鑒于隧道左右洞雙線間距在13米到26米之間的極小凈距,為避免爆破震動波對洞身的疊加影響,項目采用微差控制爆破工藝,嚴(yán)格控制炮眼的直徑、角度、深度,有效降低爆破的震速,創(chuàng)造了日進(jìn)尺最高紀(jì)錄達(dá)9米的施工記錄。

打通的是隧道,盤活的是全線?！霸缫惶鞂崿F(xiàn)全部隧道貫通,就能打開架梁通道,為全線橋梁架梁贏得時間?！北M管主要負(fù)責(zé)隧道施工,但趙文浩始終想著全線施工大局。在接下來的日子里,數(shù)百片T梁將通過幽深的隧道,源源不斷的運(yùn)往各座橋梁互通,連通起環(huán)線高速公路主線。

據(jù)了解,目前興建的萬州環(huán)線高速公路新田至高峰段,是國家高速公路網(wǎng)恩廣高速的重要組成部分,也是萬州80公里城市環(huán)線的最后一段。隨著2022年8月左右全線閉環(huán),萬州人民將一舉實現(xiàn)“環(huán)線夢”,助推“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)格局早日形成,對促進(jìn)國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)——萬州經(jīng)開區(qū)新田產(chǎn)業(yè)園、高峰產(chǎn)業(yè)園深度融合發(fā)展,助力萬州加快建成全國性綜合交通物流樞紐具有重要的現(xiàn)實意義。(陳洪勝、劉欣)