近日,由盾構(gòu)公司承建的哈爾濱地鐵3號(hào)線(二期)太平橋站至靖宇公園站盾構(gòu)區(qū)間右線連續(xù)安全穿越6條運(yùn)營鐵路線實(shí)現(xiàn)鐵路沉降值不到2毫米的高精度穿越。

太平橋站至靖宇公園站盾構(gòu)區(qū)間右線總長834米,盾構(gòu)下穿哈牡高鐵(2條)、哈佳高鐵(2條)、濱江線(1條)、貨運(yùn)專線(1條)共6條運(yùn)營鐵路線。穿越段所處地層以富水中砂層為主,極易發(fā)生噴涌,引起沉降超限。此外,該段線路設(shè)計(jì)為300米的小半徑曲線,盾構(gòu)姿態(tài)控制困難。高速鐵路沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為3毫米,精度要求極高。

為保障鐵路行車安全,設(shè)計(jì)擬定了鐵路扣軌保護(hù)和道床基層注漿加固雙重保護(hù)方案。為確保項(xiàng)目順利實(shí)施,在鐵路局“車輛限速45公里/小時(shí)、沉降控制5毫米以內(nèi)”的底線條件下,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全力以赴,精細(xì)化每個(gè)施工環(huán)節(jié),通過系統(tǒng)分析試驗(yàn)段的掘進(jìn)參數(shù),擬定出穿越段土壓力、同步注漿等各項(xiàng)參數(shù),采用在盾構(gòu)機(jī)徑向孔注入“克泥效”的工法及時(shí)填充刀盤與盾體之間的空隙,同時(shí)應(yīng)用地表自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng),實(shí)時(shí)查看盾構(gòu)機(jī)與鐵路的相對(duì)位置及地表變形量。最終,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在3天內(nèi)以0.5-2毫米微沉降標(biāo)準(zhǔn)完成了穿越,為區(qū)間左線順利穿越鐵路線積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。（石紅偉）