近日,哈爾濱地鐵3號(hào)線二階段項(xiàng)目太-靖區(qū)間右線盾構(gòu)在鐵路無法采取地面保護(hù)措施情況下,連續(xù)穿越六股高速鐵路線,鐵路沉降控制在2毫米以內(nèi),贏得鐵路局和地鐵集團(tuán)一致認(rèn)可。

太～靖區(qū)間總長(zhǎng)834米,其中右線盾構(gòu)在第510-540環(huán)范圍呈80度夾角以R300平曲線下穿高速鐵路路基段,包括哈牡高鐵(2股)、哈佳高鐵(2股)、濱江線(1股)、貨運(yùn)專線(1股)共6股鐵路線形,穿越范圍鐵路道床采用有砟道床,區(qū)間隧道埋深20米,所處地層以富水中砂層為主,水頭高度約17米,盾構(gòu)掘進(jìn)沉降控制、線形控制均十分困難,同時(shí)高速鐵路沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為3毫米,按以往經(jīng)驗(yàn)難以實(shí)現(xiàn),為此設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)定級(jí)為I級(jí)。

為保障鐵路行車安全,設(shè)計(jì)擬定了鐵路扣軌保護(hù)和道床基層注漿加固雙重保護(hù)方案,但鐵路局在實(shí)施過程均遇到巨大困難,最終僅1條濱江線完成了“扣軌”措施,其余5股鐵路無法采取任何保護(hù)措施。為確保地鐵民生工程順利實(shí)施,鐵路局方面給出“車輛限速45km/h、沉降控制5毫米以內(nèi)”的底限條件,項(xiàng)目部全力以赴,通過100環(huán)試驗(yàn)段摸索到最優(yōu)掘進(jìn)控制參數(shù),正式下穿鐵路過程又應(yīng)用了“克泥效”“工法“和”“自動(dòng)化監(jiān)測(cè)實(shí)施反饋系統(tǒng)”“,最終在3天內(nèi)以0.5-2毫米微沉降標(biāo)準(zhǔn)快速順利完成了穿越,高標(biāo)準(zhǔn)完成了任務(wù),為區(qū)間左線順利穿越鐵路奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),同時(shí)獲得哈爾濱鐵路局和地鐵集團(tuán)高度贊賞。