——中交一公局集團(tuán)五公司隧道品牌工程建設(shè)紀(jì)實(shí)

翟永威 鄭嬌嬌 張冉冉 馬夢(mèng)瑤 高輝

或長或短，隧道延伸的不止是距離，更是通達(dá)的希望；或曲或直，隧道穿越的不止是峰巒，更是前行的階石。

對(duì)于隧道建設(shè)者來說，他們攀越險(xiǎn)山峻嶺，克服高寒缺氧，只為隧道貫通后，百姓臉上洋溢的幸福笑容。作為中交一公局集團(tuán)下屬“隧道施工強(qiáng)公司”，中交一公局集團(tuán)第五工程有限公司（簡稱中交一公局集團(tuán)五公司）始終秉持著“自強(qiáng)奮進(jìn)、永爭第一”的企業(yè)精神，靠質(zhì)量贏得市場(chǎng)，以誠信鑄就品牌，不斷為自身在隧道建設(shè)領(lǐng)域的品牌形象建設(shè)添磚加瓦。

經(jīng)過長期探索實(shí)踐，中交一公局集團(tuán)五公司先后完成了跨越7個(gè)斷層帶，縱深長、橫洞多、施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，堪稱“陜西之最”的安（康）毛（壩）高速公路紫陽隧道；隧道占比線路全長達(dá)80%的滬昆客專湖南段隧道群；以及2022年北京冬季奧運(yùn)會(huì)賽場(chǎng)重要聯(lián)絡(luò)線、交通運(yùn)輸部“一號(hào)工程”——延（慶）崇（禮）高速公路控制性工程、華北地區(qū)第一公路長隧松山隧道……

一條條隧道穿山越嶺而過，留下的是無限坦途和發(fā)展機(jī)遇，中交一公局集團(tuán)五公司為地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)騰飛發(fā)展、骨干路網(wǎng)織密織細(xì)、交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)源源不斷的力量。

巴哈公路東天山隧道

機(jī)械大作戰(zhàn) 省力又安全

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的長度為28米，11公里則大約相當(dāng)于393個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)相連，也許這樣的描述能讓人更清楚地感知11公里到底有多長。

新疆575國道巴（里坤）哈（密）公路是“一帶一路”建設(shè)部署絲綢之路大通道的重要組成部分，其中東天山隧道是一條長里程、高海拔、施工綜合難度大的公路隧道，其左右洞長度均超過11公里，僅從這個(gè)數(shù)字就不難看出該隧道工程量之大、建設(shè)之不易。

“面對(duì)如此長的隧道，一般施工配置難以符合建設(shè)要求，因此從進(jìn)場(chǎng)之初我們就定下了‘機(jī)械化施工’的方案?！敝薪灰还旨瘓F(tuán)五公司新疆575國道土建二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理鄭靜說。

特長隧道施工首先要解決的就是通風(fēng)問題。在東天山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，每個(gè)洞口都有大功率風(fēng)機(jī)不停向內(nèi)輸送空氣，“不僅如此，隨著掘進(jìn)不斷深入，我們每間隔一段距離就設(shè)置一臺(tái)風(fēng)機(jī)進(jìn)行空氣接力，以保障新鮮空氣能夠被送到施工最深處?！表?xiàng)目副經(jīng)理張文武說，通過壓入式通風(fēng)與巷道式通風(fēng)相結(jié)合，極大改善了隧道內(nèi)的通風(fēng)情況，施工安全有了充足的保障。

不僅在建設(shè)過程中需要考慮隧道通風(fēng)問題，運(yùn)營期間通風(fēng)同樣是項(xiàng)目需攻克的重點(diǎn)。于是，在隧道內(nèi)部修建風(fēng)機(jī)房就成為必不可少的一項(xiàng)措施。作為風(fēng)力循環(huán)的節(jié)點(diǎn)，風(fēng)機(jī)房可利用斜井設(shè)置，讓外界風(fēng)從進(jìn)風(fēng)斜井灌入，循環(huán)一圈后，再從出風(fēng)斜井排出，以便隨時(shí)抽取廢氣，吹送新鮮空氣。

基本解決了隧道通風(fēng)問題后，如何優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)又成為全體施工人員關(guān)注的重點(diǎn)?！叭嫱菩袡C(jī)械化施工是我們的不二選擇。”鄭靜堅(jiān)定地說。面對(duì)如此大規(guī)模的施工作業(yè)，引入機(jī)械化手段不僅可以大大提升施工效率，更能減少施工人員數(shù)量，進(jìn)一步減小施工風(fēng)險(xiǎn)。

在掌子面施工現(xiàn)場(chǎng)，4臺(tái)三臂鑿巖臺(tái)車成為最受矚目的焦點(diǎn)。“項(xiàng)目建設(shè)初期只有兩臺(tái)三臂鑿巖臺(tái)車，另外兩臺(tái)在延崇高速公路松山隧道服役。松山隧道完工后才調(diào)過來。”隧道現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹，這4臺(tái)三臂鑿巖臺(tái)車不僅工效高，更有利于保障施工人員安全。原來，由于東天山隧道所在區(qū)域圍巖等級(jí)復(fù)雜多變，有時(shí)甚至?xí)l(fā)生掌子面滑塌等情況，而三臂鑿巖臺(tái)車僅臂長就達(dá)到7.25米，再加上5.5米長的鉆桿，施工人員可在距離掌子面十多米的位置操作，一旦掌子面發(fā)生滑塌等危險(xiǎn)情況，施工人員有足夠時(shí)間躲避。

此外，項(xiàng)目還采用濕噴機(jī)械手代替?zhèn)鹘y(tǒng)混凝土噴漿設(shè)備，施工效率高、回彈率低，減少了混凝土使用和洞內(nèi)粉塵污染；采用自行式液壓仰拱棧橋，其施工跨度大，可跨越已施工仰拱進(jìn)行操作，有利于仰拱施工一步到位……一臺(tái)臺(tái)高效機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，保證了東天山隧道建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度。

“在自主創(chuàng)新研發(fā)方面，我們還依托該隧道工程作了有益嘗試與探索。”張文武說。目前國內(nèi)隧道常規(guī)拱架安裝施工是在出完碴后開始，我們通過調(diào)整作業(yè)工序，深度改造傳統(tǒng)開挖臺(tái)車，研發(fā)出拱架預(yù)拼裝臺(tái)車。此臺(tái)車在出碴或鉆孔的同時(shí)就可進(jìn)行拱架預(yù)拼裝，做到工序負(fù)銜接。以每循環(huán)3榀拱架為例，人工安裝拱架平均耗時(shí)3個(gè)半小時(shí)，而拱架預(yù)拼裝臺(tái)車則可使每循環(huán)節(jié)省1小時(shí)，除此之外，拱架預(yù)拼裝臺(tái)車還能減少施工人員在未進(jìn)行支護(hù)臨空面下的作業(yè)時(shí)間，提高隧道施工的安全系數(shù)。

通定高速公路團(tuán)結(jié)隧道

在泥巴堆里打洞

走在正在掘進(jìn)的隧道內(nèi)部，泥濘的地面讓鞋子變得沉重，正在筆者與鞋子斗爭時(shí)，前方的掌子面突然滑塌……

這是在團(tuán)結(jié)隧道內(nèi)采訪時(shí)發(fā)生的一幕，施工中的司空見慣讓筆者久久驚魂不定。團(tuán)結(jié)隧道，單洞長度不足2公里，全線處于濕陷性黃土地質(zhì)區(qū)域，是中交一公局集團(tuán)在建隧道中施工難度最大的黃土隧道。

“隧址所在區(qū)域整體地質(zhì)極不穩(wěn)定，主要為Ⅴ級(jí)圍巖和Ⅵ級(jí)圍巖，占比分別達(dá)到50.2%和49.8%。團(tuán)結(jié)隧道也是國內(nèi)罕見的黃土Ⅵ級(jí)圍巖占比較高的隧道，而富水軟塑飽和黃土地層又使隧道掘進(jìn)面臨著涌水、滲水等問題?！敝薪灰还旨瘓F(tuán)五公司甘肅通（渭）定（西）高速公路四分部項(xiàng)目經(jīng)理侯代英介紹。

“安全是不可觸碰的底線?！焙畲⒄f得很堅(jiān)定。為保障隧道施工安全，項(xiàng)目從隧道施工開始就采取了多項(xiàng)措施保障施工安全。

由于地質(zhì)較為破碎，團(tuán)結(jié)隧道在進(jìn)洞時(shí)直接采用明洞形式，“一般而言，隧道明洞長度為十幾米，而在團(tuán)結(jié)隧道，左右幅明洞長度均超過60米，最長達(dá)到90米，這是比較少見的。但相應(yīng)的，該方案有效避免了由于地質(zhì)破碎易誘發(fā)的隧道洞內(nèi)垮塌等問題?！表?xiàng)目安全總監(jiān)李宏宇說。不僅如此，項(xiàng)目還積極開展試驗(yàn)段修筑，優(yōu)化施工工法，不僅提高了施工安全性，更進(jìn)一步推動(dòng)了隧道建設(shè)進(jìn)度。

作為隧道安全施工的重要環(huán)節(jié)，隧道支護(hù)，特別是初期支護(hù)就顯得格外重要。對(duì)于一般隧道施工來說，每延米支護(hù)造價(jià)大約為5萬元至6萬元，而在團(tuán)結(jié)隧道施工中，這一造價(jià)達(dá)到了每延米13萬元左右。以鎖腳錨這一襯砌支護(hù)中支撐鋼拱架的主要手段為例，其直徑一般多在40毫米左右，而團(tuán)結(jié)隧道中所使用的鎖腳錨直徑達(dá)到了60毫米，一些關(guān)鍵部位的鎖腳錨直徑更是加粗至140毫米?！俺杀驹靸r(jià)雖然提高了，但施工安全也得到了更好的保障?！崩詈暧钫f。

超欠挖控制幾乎是每一條隧道都要面對(duì)的一個(gè)難點(diǎn)，在黃土隧道中就顯得更為突出。由于土質(zhì)原因，團(tuán)結(jié)隧道掌子面作業(yè)時(shí)往往是開挖一部分，滑落一大片，施工精度很難精確把握，超挖情況屢見不鮮。雖然超挖部分可以使用混凝土回填，但多填的混凝土可能導(dǎo)致拱頂應(yīng)力受力不均，進(jìn)而影響隧道安全和施工質(zhì)量。

為解決這一問題，項(xiàng)目在施工工藝、工法方面作了嚴(yán)格控制，一方面，在安全技術(shù)交底的同時(shí)，始終向施工人員傳遞“以質(zhì)量保安全”的觀念，從思想上引起工人重視；另一方面，加強(qiáng)特種機(jī)械設(shè)備操作人員培訓(xùn)，提高其操作精度。

此外，項(xiàng)目還加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)了掌子面含水量、邊坡位移，確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工異常并科學(xué)應(yīng)對(duì)，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即停止作業(yè)，撤出隧道并進(jìn)行觀察，待各項(xiàng)測(cè)量數(shù)據(jù)恢復(fù)正常后再進(jìn)洞施工。

據(jù)了解，通定高速公路建成通車后，將促進(jìn)貧困地區(qū)同周邊城市之間的交通聯(lián)系與經(jīng)濟(jì)往來，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、地區(qū)連通作出突出貢獻(xiàn)。

王夏高速公路德爾隆隧道

管出來的優(yōu)質(zhì)高海拔隧道

好項(xiàng)目是干出來的，更是管出來的。在中交一公局集團(tuán)五公司王（格爾塘）夏（河）高速公路1標(biāo)項(xiàng)目德爾隆隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，這句話被詮釋得淋漓盡致。

作為甘肅省“縣縣通高速”重要目標(biāo)路段，王夏高速公路建成通車后將成為連接夏河拉卜楞寺和?？撇菰闹匾煌ㄍǖ溃聽柭∷淼栏瞧渲械年P(guān)鍵工程。德爾隆隧道所在地區(qū)氣象和地質(zhì)條件復(fù)雜，自東向西穿越大夏河右岸突出山嘴，其中，隧道右線總長593米，左線總長649米，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，工期任務(wù)重。

在這個(gè)相對(duì)距離較短的隧道工程建設(shè)中，中交一公局集團(tuán)五公司通過精細(xì)化、規(guī)范化管理，成功解決了高寒地區(qū)隧道建設(shè)面臨的一系列難題。

提到高寒地區(qū)隧道，大多數(shù)人首先想到的就是低溫、低含氧量。的確，在德爾隆隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，低溫影響著混凝土結(jié)構(gòu)物養(yǎng)生，而低含氧量則對(duì)施工人員和機(jī)械設(shè)備都有不同程度的影響。

“為解決低溫對(duì)隧道洞口處淺埋段施工中混凝土的影響，我們積極調(diào)整了施工工藝工法，通過優(yōu)化管理，有效降低了低溫環(huán)境造成的不利影響。不僅如此，我們還解決了淺埋段暗洞施工冒頂塌方的風(fēng)險(xiǎn)。”項(xiàng)目黨支部書記董麗鋼說。而針對(duì)隧道所在區(qū)域低含氧量的現(xiàn)實(shí)狀況，項(xiàng)目從管理上尋求解決之道。一方面，通過設(shè)置吸氧室等方式，為現(xiàn)場(chǎng)施工人員解決“后顧之憂”；另一方面，項(xiàng)目通過不斷完善各項(xiàng)管理制度，將職工年度體檢制度化，為職工營造良好的工作生活環(huán)境，最大程度保障職工身心健康。

鑒于德爾隆隧道主洞洞身全部為Ⅴ級(jí)圍巖，施工安全問題不容忽視。為盡最大可能保障施工安全，項(xiàng)目制定了一系列完善的管理措施和制度，向管理要安全、向管理要質(zhì)量，力爭將工程打造成“平安百年品質(zhì)工程”。

“抓管理要從領(lǐng)導(dǎo)開始?！倍愪撜f，“作為領(lǐng)導(dǎo)，我們不能越位，但要隨時(shí)補(bǔ)位?！鳖I(lǐng)導(dǎo)和黨員的雙重身份讓董麗鋼等項(xiàng)目負(fù)責(zé)人深刻認(rèn)識(shí)到自己肩上的重?fù)?dān)。為此，項(xiàng)目針對(duì)工程劃分黨員責(zé)任區(qū)，為項(xiàng)目順利推進(jìn)做好、做足領(lǐng)導(dǎo)保障。

不僅如此，在涉及隧道安全管理問題上，項(xiàng)目積極貫徹落實(shí)“一人一表一哨”制度，向施工現(xiàn)場(chǎng)不安全、不合規(guī)行為說“不”，并鼓勵(lì)施工人員從“要我安全”到“我要安全”，從根本上認(rèn)識(shí)到安全施工的必要性和重要性。

在隧道整體建設(shè)中，項(xiàng)目更是充分發(fā)揮管理效能，通過超前策劃和過程管控，保障隧道順利貫通。由于隧道圍巖軟弱自穩(wěn)差，項(xiàng)目通過縮短進(jìn)尺、加密超前小導(dǎo)管等措施來保障隧道施工安全及推進(jìn)進(jìn)度。“德爾隆隧道左洞2019年年底就已貫通，也是團(tuán)隊(duì)力量的最好體現(xiàn)?！倍愪撜f。

此外，為盡量減少不必要的干擾，項(xiàng)目還推廣“月結(jié)季清”制度，以每月、每季度為時(shí)間單位，重點(diǎn)解決時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)的各種問題，通過前置解決爭議，為工程推進(jìn)營造良好的內(nèi)外部環(huán)境。

雙達(dá)高速公路臥龍溝2號(hào)隧道

高寒區(qū)內(nèi)筑通途

甘肅太子山，地處黃土高原與青藏高原過渡的高寒高海拔地區(qū)，由于海拔較高，當(dāng)?shù)亓鱾髦@樣一句話：這里的季節(jié)只有兩個(gè)，一個(gè)是冬季，一個(gè)是大約在冬季。的確，在中交一公局集團(tuán)五公司甘肅雙（城）達(dá)（里加）高速公路五標(biāo)項(xiàng)目臥龍溝2號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，這句話深深印刻在每一位施工人員腦海中。

“五六月本是夏季，這里卻還在下雪，氣候變化讓人摸不著頭腦?！表?xiàng)目副總工程師孫慧強(qiáng)說，“不僅如此，這里雪期時(shí)間長，一般從10月開始，直至第二年4月，有效工期短，氣溫最低更是達(dá)到零下25攝氏度。”而就是在這樣的施工環(huán)境下，項(xiàng)目施工人員本著“缺氧不缺精神”“海拔高斗志更高”的信念，在這片高寒區(qū)山脈修筑起一條坦途大道。

由于項(xiàng)目全線處于太子山國家級(jí)保護(hù)區(qū)內(nèi)，環(huán)保要求高，當(dāng)?shù)貙?duì)填挖方控制也很嚴(yán)格，“我們秉持‘不破化就是最大的保護(hù)’的理念，盡量減少開挖，保護(hù)當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)系統(tǒng)。”臥龍溝2號(hào)隧道工區(qū)主任楊文坤介紹，對(duì)于水資源保護(hù)上，項(xiàng)目還專門修建了11級(jí)沉淀池，避免施工廢水、隧道涌水直接排放到周邊環(huán)境中。

在隧道修建過程中，變化跳躍的地質(zhì)條件讓整個(gè)項(xiàng)目頭疼。隧道經(jīng)過區(qū)域內(nèi)Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖占64.2%，穿越大量沖溝，更經(jīng)過4處斷層，地質(zhì)條件很差。面對(duì)這一棘手的問題，項(xiàng)目采用“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)”的方法，“雖然地質(zhì)條件變化沒有規(guī)律可循，但我們必須盡最大努力保障施工安全?！睏钗睦ふf。

除了惡劣的地質(zhì)條件外，涌水也是阻撓隧道施工推進(jìn)的一大“攔路虎”。據(jù)介紹，僅臥龍溝2號(hào)隧道出口單洞每天的涌水量最大可達(dá)1700立方米。此外，雨季來臨后，由于隧道圍巖自穩(wěn)能力差，降水極易滲透，隧道內(nèi)還會(huì)出現(xiàn)淋水或股流現(xiàn)象，防水工作服和雨靴就成為進(jìn)洞施工的標(biāo)配。由于當(dāng)?shù)貧夂蜉^為寒冷，穿著雨靴在隧道洞口站立10分鐘左右，就感到腳部冰涼，而進(jìn)洞施工人員則要長時(shí)間泡在水中，其困難可想而知。

高海拔、缺氧等惡劣的氣候條件以及施工環(huán)境，更導(dǎo)致了施工現(xiàn)場(chǎng)人員流動(dòng)較為頻繁?！暗蜏?、缺氧不僅影響了施工人員身體的靈活性，更對(duì)其身心健康產(chǎn)生一定的影響?！睂O慧強(qiáng)說，“一方面，我們通過改善工區(qū)和宿舍環(huán)境，不斷為施工人員提供更為舒適的作業(yè)和生活條件；另一方面，我們定期組織工人體檢，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整施工人員的工作崗位，盡最大努力保障施工人員安全健康?！?/p>

此外，項(xiàng)目還開展針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)和隱患清單完善工作，推進(jìn)“險(xiǎn)長制”，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)教育，及時(shí)總結(jié)推廣好的經(jīng)驗(yàn)和做法，保障隧道建設(shè)安全高效推進(jìn)。

結(jié)語

一條條隧道的建設(shè)，不僅承載了地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的訴求，更彰顯了中交一公局集團(tuán)五公司“固基修道，履方致遠(yuǎn)”的社會(huì)責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，也為交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)了中交一公局集團(tuán)五公司的獨(dú)特智慧。