“北上太行山,艱哉何巍巍! 羊腸坂詰屈,車輪為之摧?！?nbsp;當你行走在劍榕2標的施工便道,不禁會竊以為早在1800多年前,曹操的《苦寒行》已經(jīng)道盡了這里道路的坎坷艱難。

在劍榕2標養(yǎng)坪隧道出口,天風浩蕩、群山巍峨。在這片可謂闃無人跡的地方,溪流潺潺,山巒競秀,鳥鳴啾啾。劍榕高速的施工的轟鳴聲第一次驚破了這片山谷幾千年的寧靜。

踏平坎坷成坦途

劍榕2標艱苦施工條件堪稱全線之最,施工環(huán)境異常復雜、綜合管理充滿困難。大部分工點位于山壑縱橫、植被茂密、人煙稀少的自然原始林區(qū)。電力、交通、通信不暢,前期沿山腳、溝渠、山脊、河灘新建及改造主線施工便道近30公里,達高速正線長度的3倍多,沿線大部分是砂頁巖,地質(zhì)破碎松軟。施工過程中安全風險極高,運輸成本高,加之地材緊缺,導致建設(shè)成本大大提升,受市場、天氣影響時常發(fā)生斷供。

工程建設(shè)均是橋隧相連,且隧道口高懸于數(shù)十米之高的懸崖絕壁之上,施工環(huán)境令人望而生畏?！霸趺葱稳萸捌谶M場時的感受呢?一個字:難!兩個字:超難!三個字:太難了!”

施工便道的規(guī)劃是項目建設(shè)的“生命線”,為了盡快打通這個“任督二脈”,2標的建設(shè)者們翻山越嶺、披荊斬棘,采集了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),反復觀測、多方論證,遵循“既要綠水青山,又要金山銀山”的綠色理念,盡全力優(yōu)化施工方案。前期勘察,風餐露宿、蚊蟲叮咬是家常便飯。為了準確測量數(shù)據(jù),探尋原始地貌,項目建設(shè)者跳入沒及胸口的河水,或徒手攀爬至幾十米的懸底,有人測量完畢砸下樁點后,赫然發(fā)現(xiàn)自己距離幾十米深的懸崖不足半步之遙。

經(jīng)過數(shù)月奮戰(zhàn),劍榕2標組織專家小組,針對現(xiàn)場勘探的數(shù)據(jù),反復磋商、多次規(guī)劃、驗證便道設(shè)計可行性,經(jīng)過多次對比,通過修建盤山便道、延長便道長度緩解坡度、一墩一便道、左右轉(zhuǎn)換便道等措施,確保了人員、設(shè)備、物資順利運輸?shù)酱蟛糠种饕┕c。

在偏遠閉塞的山間,一座座外觀靚麗、功能齊全的項目駐地拔地而起;人跡罕至的山溝,一座座的拌合站、鋼筋加工場破山而立;沉寂的大山深處,爆破聲和機械轟鳴聲打破了的靜謐,為工程建設(shè)打下了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)劍榕2標項目書記李元珍回憶,2017年初剛進場時,山高林密,找不到主線位置,前期策劃小組僅憑奧維地圖在山林中徒步標記,確認與設(shè)計主線的相對位置,有時候經(jīng)常還會因為失去手機信號而失去引導,配合著指南針、地形圖重復定位,以免下次踏勘時迷失方向。摸清主線方位后組織人工清表,進行前期策劃和便道選線設(shè)計。

2018年1月23日突來的降溫,整個山都凍上了,項目部又處于山頂,氣溫比山下還要低個5、6度,屋檐上、水龍頭上掛滿了冰錐,電線結(jié)成像搟面杖一樣粗的冰。這是南方高海拔及特殊地形常見的“凝凍氣候”。電線、水管斷了,項目部啟動應(yīng)急預案,員工搬到劍河的賓館入住辦公。

為了保障項目安全,5名中基層職工在項目繼續(xù)堅守。晚上太冷,在工地調(diào)了一臺汽油發(fā)電機保障取暖,并與山下的同事們聯(lián)系補給物資。直到2月5日,氣溫回升、電力恢復,但原有水源枯竭了,大家一起解開結(jié)冰的水管,重新四處尋找活水源。

工程部黃興介紹,由于地形條件所限,在橋梁沒有架通之前,標頭工區(qū)與標尾工區(qū)是被懸崖斷開的,去下一個工點要繞山走。從項目部出發(fā)開車去一工區(qū)需要1小時20分鐘,如果再去二、三工區(qū),需要原路返回經(jīng)過項目部,繼續(xù)行駛1個小時,有時為了及時做一次工區(qū)內(nèi)的技術(shù)交底、教育培訓、安全檢查等工作,一天下來,光在路上就要5、6小時。應(yīng)了那句老話“望山跑死馬”。

生產(chǎn)副經(jīng)理楊茂杰感嘆:“活難干、成本高、工效低、不出活,不見產(chǎn)值那是干著急”。劍榕2標橋梁下構(gòu)尤其不好干,樁基大多在半山腰上,為了挖一根樁基,可能要專門修一條便道上去,加上貴州地質(zhì)條件復雜,巖體體質(zhì)很松散,修便道一刷坡就往下垮,安全壓力也很大,光支線便道修了三月有余。

為了保證工程順利推進,項目部因地制宜,經(jīng)過與監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主等多方溝通,采用鋼筋集中加工,人工孔口組裝成籠安裝。在很大程度上克服了地形限制,并從根本上解除成品鋼筋籠山坡運輸難、易變形的困難,保證了樁基工程質(zhì)量。

項目經(jīng)理候建剛指出,項目難就難在進場前期,便道、場站、運輸成本等等,花的代價高。因為地處山谷自然雷區(qū),還承受著雨水及斷電的巨大壓力。主體工程橋梁、隧道依次間隔相連,橋隧比高達90%以上。上半場我們艱難破局,下半場我們必然奮起直追!

目標引領(lǐng) 提升管理品質(zhì)

對山區(qū)高速公路施工而言,山高谷深、崖高坡陡就意味著施工成本投入高、施工組織難度大、工效低,現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保等管理難度大。在困難重重的條件下,項目結(jié)合實情,制定措施,努力通過“334”和目標管理全面系統(tǒng)提升管理品質(zhì),固本強基、提質(zhì)增效。

項目對標局、公司規(guī)章制度體系不斷完善項目技術(shù)和安全管理,完善項目管理制度,將好的經(jīng)驗做法及時融入制度體系,項目施工管理形成良性循環(huán)。例如:隧道初支噴射混凝土施工,由初期的人工濕噴改為機械手濕噴施工,通過交底、實施、總結(jié)、提高反復推進、落實,達到降低材料浪費,保證施工安全、質(zhì)量和進度。隧道襯砌混凝土臺車端頭模板由木模改為鋼模后,杜絕了混凝土漏漿、保證了混凝土密實度和外觀質(zhì)量。  

項目以簡約高效、風險可控、責任明確、結(jié)果可溯為導向,不斷梳理優(yōu)化、調(diào)整與再造各項業(yè)務(wù)和管理流程,切實做到職責機構(gòu)、編制人員“四到位”。結(jié)合橋、隧相接,便道長、通行性差的特點,由計劃大型拌合站統(tǒng)一供料,改為小站分散實施。降低了施工組織難度,也降低了材料浪費,提高了工效,保證了現(xiàn)場混凝土施工需求,最終達到了質(zhì)量安全、進度可控,按計劃實施的目的。

根據(jù)山區(qū)特色和橋梁、隧道相接的工程特點,項目按照“把一般問題流程化、復雜問題簡單化、簡單問題標準化、標準問題數(shù)字化、特殊問題案例化”的要求。把項目管理重心放在施工一線現(xiàn)場,加強工前安全技術(shù)交底,班前十分鐘講話,施工方案優(yōu)化。結(jié)合分項實施、召開項目管理、材料保供、隧道開挖、初支施工、襯砌施工、樁基施工、高墩施工、高邊坡施工等專題研討會,明確崗位職責和管控重點;完善、健全技術(shù)、安全、質(zhì)量、成本等方面管控體系。

根據(jù)項目技術(shù)人員構(gòu)成以施工經(jīng)驗不足3年和新畢業(yè)的學生為主的實情,落實員工培訓全員化要求,項目實施了每周一課集中學習培訓,系統(tǒng)學習規(guī)范、圖紙審讀、復核等,提高員工組織協(xié)調(diào)能力和現(xiàn)場安全、技術(shù)質(zhì)量管控水平。不定期安排參觀、學習先進標段施工管理經(jīng)驗,借鑒他人之長,補已之短,達到施工管理事半功倍的效果。

劍榕2標項目開工初期即建立了完整的環(huán)境保護和水土保持體系、實施方案,形成橫向到邊、縱向到底的全員責任制,堅決打贏施工污染防治攻堅戰(zhàn)。施工伊始,便高度重視生態(tài)環(huán)保工作,進場開展便道方案比選、論證。反復踏勘、測算,優(yōu)化占地最少、長度最短、滿足相應(yīng)指標要求實施方案。

根據(jù)巖體構(gòu)成相應(yīng)采用掛網(wǎng)、噴射混凝土、漿砌片石防護進行邊坡防護,根據(jù)路段特點采用石渣填筑、混凝土分級硬化路面,保證了便道的安全性、通過性和土地資源的節(jié)約,也減少了運營難度和費用。以行動詮釋了“青山綠水,崇尚自然”的環(huán)保理念。對因施工無法避免的植被破壞、耕地占用等問題高度重視,采取保暢通、少占用、速恢復、責任到人的辦法,施工、環(huán)保兩不誤,及時完善河道棄渣清理工作。

項目結(jié)合橋梁、隧道施工特點,開展QC攻關(guān)活動,充分發(fā)揮員工的主觀能動性,不斷優(yōu)化施工方案、操作流程、檢測辦法,提高工序一次報驗合格率。相應(yīng)降低了無謂損耗,提高了工效,保證了施工質(zhì)量。在2019年度湖南QC發(fā)布會榮獲省級QC成果二等獎。

在T梁預制標準化施工方面,項目對T梁鋼筋加工實行工廠化、自動化,保證了加工合格率。采用胎架法施工T梁鋼筋構(gòu)件,形成流水作業(yè),不但提高了工效,鋼筋構(gòu)件成品的精確性、標準化得到根本保證。采用先進智能張拉、大循環(huán)壓漿施工設(shè)備用于T梁預制施工,提高了張拉施工的精準度,減少了材料浪費和環(huán)境污染,保證了施工效率。

奉獻精神 譜寫“奮斗之歌”

“鳶飛戾天者,望峰息心;經(jīng)綸世務(wù)者,窺谷忘反。橫柯上蔽,在晝猶昏;疏條交映,有時見日?！薄八钥~碧,千丈見底。游魚細石,直視無礙”南朝吳均《與朱元思書》中描繪山水美景,應(yīng)該說在2標施工區(qū)域有過之而無不及。不光有絕美的原生態(tài)山水場景,還有原始森林部落等苗疆秘境等待你的探尋。

站在便道上看不到工地,站在工地上看不到便道。2標主線便道全場達到30公里,支線便道里程更長。邊上全是深溝懸崖,便道的至高點到施工主線距離垂直高差甚至達到400多米。項目2019年對便道進行了一次大修,用隧道的洞渣將便道鋪了一層,如果全部硬化無疑成本更高。從山下到山頂?shù)捻椖坎?距離足足有22公里。據(jù)項目總經(jīng)曲廣富介紹,當初到項目部的山路,他是越走越崩潰,項目駐地位于小寨村柳落塘,他回憶,駐地環(huán)境很潮濕,遇到陰天衣服好幾天都干不了,晚上睡覺連被子都感覺黏糊糊的。

劍榕高速沿線的兩個縣都是深度貧困縣,為少數(shù)民族聚居區(qū),征地拆遷的矛盾點多,民生訴求復雜。為妥善解決協(xié)調(diào)問題,項目部成立了專門的協(xié)調(diào)小組,在臨時征地、道路修復、炮(路)損賠付等方面,恪守公道合理、讓利于民的原則,足額撥付征拆費用,保證老百姓利益,通過做實實在在的工作取得村民的信任。

進場伊始,項目經(jīng)理、書記和副經(jīng)理親自走訪縣、鄉(xiāng)、村負責人,主動熱情和有關(guān)領(lǐng)導見面并進行溝通交流,匯報工程進展的同時并提出問題和困難,誠懇和熱情換來了地方政府的大力支持和幫助,臨建、拆遷安置、群眾工作、尋找水源、設(shè)電等等都得到了政府的鼎力支持。在此期間,看到當?shù)卮迕裆罾щy,經(jīng)項目領(lǐng)導班子研究決定,積極購買當?shù)剞r(nóng)果作物,為當?shù)卮迕衽艖n解難。和諧共處、互幫互助的人間真情在這大山深處得到了最美的栓釋。

項目部進入駐地后,好事辦了一件又一件:利用項目水源給生活用水不便村民提供方便,接通飲水;為當?shù)匦W捐贈電腦、書本等學習用品;不定期走訪慰問孤寡老人和貧困黨員;為當?shù)卮逦瘯藿ɑ@球場等公共設(shè)施提供材料;修復鄉(xiāng)村便道,方便群眾出行;資助當?shù)剞r(nóng)作物推廣活動……急百姓之所急,以真情贏民心,這些暖心之舉,得到沿線百姓尊重和理解,和諧了路地關(guān)系,為項目的順利推進創(chuàng)造了良好施工條件。

項目地處所屬區(qū)域為無人區(qū),主線均沿河、傍山而行,山高谷深,崖高坡陡,地質(zhì)條件復雜,自然條件惡劣;施工成本高、工效低,管理難度大。無既有道路,施工便道主要以新建為主,部分利用縣、村道路,累計新建主線及支線便道14條,總長約70km,受地形地貌影響,施工便道坡陡彎急,部分路段縱坡平均值高達13%,材料運輸困難,嚴重制約施工進度。

有擔當?shù)钠橇拖蚯暗挠職?更要有堅持的毅力和耐磨的韌勁。劍榕2標5人測量戰(zhàn)隊,白天扛著儀器翻山越嶺,晚上抱著電腦整理資料,在崎嶇泥濘、草比人高的大山里,上躲馬蜂蜇咬,下防毒蛇突襲,走壞了十幾雙鞋子。在這樣的條件下,他們在進場初期的兩個月里完成測量紅線邊界23公里,埋設(shè)邊界樁500多個,復測平面導線40公里,復測水準線路60公里,為現(xiàn)場施工及征拆工作的順利推進提供了準確數(shù)據(jù)。

項目預制T梁共895片,砼用量約4.5萬方,受地形限制僅主線路基段可設(shè)置T梁預制場且無存梁區(qū),只有預制、架設(shè)同步進行方能滿足工期要求,且T梁架設(shè)必須分幅由標頭向標尾依次推進,任何部位影響均將導致整個梁場全面停工,這也勢必導致所有橋梁、隧道均將依次成為關(guān)鍵線路工程。主線均為橋隧相接,架橋機隧道洞口拆拼及首跨T梁架設(shè)難度大、風險高。

 艱難的環(huán)境壓不倒建設(shè)者不屈的意志,他們越挫越勇,以敢于擔當?shù)木窆钥穗y,秉承逐個節(jié)點抓到位、逐項工程抓到底的釘釘子精神倒排工期,狠抓節(jié)點,譜寫苗疆深處一曲浩蕩長歌。

勤抓細管 用心鑄就品質(zhì)工程

項目無論是隧道、路基還是橋梁,每一項的施工難度都很大,且橋、隧、路交叉作業(yè)面多,受地形限制,便道彎急坡陡,路旁溝深谷險,隧道基本上都是四級五級圍巖,破碎、風化程度高,圍巖節(jié)理發(fā)育不良,橋梁人工挖孔樁施工基本都需要人工爆破,給進度和安全管理帶來很大壓力。

項目根據(jù)特殊的施工環(huán)境和條件項目部對每個橋和特定段落制定了詳細的施工方案和策劃,方案得到了業(yè)主和監(jiān)理的高度贊賞。項目部通過生產(chǎn)調(diào)度會,組織安排落實各項工作,同時結(jié)合項目部組織開展階段性大干活動,給予項目部職工和施工隊進行適當?shù)莫剟畲胧?來激發(fā)工作積極性,從而保證了施工進度的順利進行。

如果說“發(fā)展和盈利”是企業(yè)的本職,那“質(zhì)量和安全”就是完成本職的兩大法寶,尤其在這種高山深谷中的施工任務(wù)。為了保證施工質(zhì)量,項目部建立了質(zhì)量控制自檢體系。實驗室、測量隊、工程部每月進行一次質(zhì)量大檢查,對全線的施工隊完成的各施工分項工程,按照規(guī)范進行認真的檢查,每個分項工程都實行首件工程制,各道工序嚴格執(zhí)行兩級自檢、兩級報驗制度。

項目地處貴州省黔東南深山中,離最近的縣城最少要一個半小時的路程,平時人員出行走的都是半山半崖的掛壁公路,交通安全風險高。另外,高墩、高邊坡、高填深挖、爆破作業(yè)等等,可以說山區(qū)高速公路施工的所有安全隱患在這個項目幾乎都能夠看得見。為此,項目部安排專人進行安全管理,針對項目的特殊性,項目部配備了多名專職安全員,建立了項目經(jīng)理、安全總監(jiān)、生產(chǎn)副經(jīng)理、安全部部長以及全體專兼職安全員、施工員和班組長組成的安全管理網(wǎng)絡(luò),安全部長更是數(shù)月堅守從不離崗,保證了炸藥、雷管等火工用品的安全發(fā)放和管理,同時合理調(diào)配安全員現(xiàn)場值班檢查等各項日常工作,確保項目建設(shè)安全有序進行。

劍榕2標受地形限制,主便道只能分段設(shè)置,無法貫穿全線,為保證工期要求,同時結(jié)合工程本身特點,現(xiàn)場設(shè)置三個工區(qū),多點同時動工、全面開花。日常管理時間精力成本消耗多、輻射難度大成為了項目的先天不足,因此,如何有效科學的進行施工組織、提高管理效率成為了項目生產(chǎn)經(jīng)營管理的重難點。為此,項目大力推行施工標準化,采用科技智能、工藝先進、安全質(zhì)量的文明施工理念。同時,路基施工嚴格按照“四區(qū)段八流程”標準化作業(yè);隧道施工開挖、初支、防水板鋪設(shè)、仰拱、二襯以及安全步距等工藝流程都是高標準作業(yè),達到了內(nèi)實外美。

項目在施工中通過采用水壓爆破、可回收箱梁鋼底座、節(jié)能環(huán)保蒸汽養(yǎng)生機等“四新”技術(shù),淘汰高能耗、高排放的舊設(shè)備,降低施工能耗。隧道洞內(nèi)照明采用LED節(jié)能燈,預制場設(shè)置養(yǎng)生水沉淀循環(huán)池,臨時用地及時進行綠化恢復等措施,減少建筑垃圾,降低施工過程中的能源消耗,保護生態(tài)環(huán)境,確保來的時候綠水青山,走的時候橋路共舞,蜿蜒在藍天、白云、青山、綠水之間。
    針對路線建設(shè)場地狹窄、沿河臨建設(shè)施較多的特點,項目對臨時場站進行防洪評價,加強施工便道防護措施,集中排查與整治施工產(chǎn)生的廢料、廢水、廢氣,以及生產(chǎn)和生活垃圾等。建立環(huán)境監(jiān)測體系,制定環(huán)境監(jiān)測計劃,全過程進行施工期間環(huán)境監(jiān)測,適時采取相應(yīng)對策減少對環(huán)境的影響。將施工現(xiàn)場的環(huán)境保護措施納入工程項目的施工組織設(shè)計中,加強生產(chǎn)過程中廢水、廢氣、施工揚塵、噪音、固體廢棄物的排放控制,建立目標管理,實現(xiàn)達標排放。

項目施工建設(shè)秉承尊重自然、保護自然、恢復自然,最大可能性減少大開挖、大回填,盡量保持山川生態(tài)原貌,按照經(jīng)濟、實用、美觀的原則,在主線綠化工程設(shè)計時,以植被恢復、環(huán)境美化為目標,結(jié)合山川自然地貌,力求保持原有生態(tài)環(huán)境,采用當?shù)剡m宜生存的特色樹種實施綠化工程,因地制宜地進行綠化與美化,將項目建設(shè)融入當?shù)厝宋沫h(huán)境,充分展現(xiàn)地方特色和區(qū)域風貌。

綠遍山原花滿川,啁啾啼鳴雨如煙。在群山翠綠之間,橋讓山相連,路與景相間。當前,劍榕2標項目全體建設(shè)者正倒排工期、掛圖作戰(zhàn),保質(zhì)保量,全力以赴推進工程進度,向著既定目標全力沖刺。(張駿 李元珍)