劍河，山川秀麗 、茂林蓊郁 。清水江碧波縈繞 ，仰阿莎的傳說流傳至今 。初春時節(jié)，莽莽蒼蒼的群山掩映在盈盈清水江碧波中，一簇簇、一叢叢的嫩綠新苗抽穗冒出頭 ，山中粉的、白的、紅的花交映生輝，構(gòu)成了一幅立體五彩斑斕的美景，車行劍榕山道中，給人一種充盈著春的盎然生機(jī)和喜氣的感覺 。在這樣的鐘靈毓秀土地上，在莽莽群山深處 ，一群建設(shè)者正披肝瀝膽、砥礪奮進(jìn)建設(shè)著貴州重點(diǎn)工程——劍榕高速。

用心至深鑄品質(zhì)

站在清水江畔，對面就是劍榕三標(biāo)重點(diǎn)控制性工程柳川互通，臨江背山，在莽莽的群山映襯下，越發(fā)顯得巍峨磅礴。三月的柳川 ，山巒競秀，淳樸厚實(shí)的苗寨人世居于此。

1月21日，對于劍榕三標(biāo)來說是個好日子。二道溝二號大橋右幅最后一片T梁被架橋機(jī)緩緩放下，精準(zhǔn)的落在支座上，這標(biāo)志著劍榕三標(biāo)右幅架梁任務(wù)圓滿完成。一片片鋼筋混凝土梁片，連接著橋墩，跨越一道又一道的溝壑，在美麗的清水江畔，好似一條巨龍，時而隱匿在山中，時而又現(xiàn)身于峽谷，在陽光的照耀下熠熠生輝。

位于劍榕三標(biāo)一工區(qū)的巫洋溪Ⅰ號隧道、巫洋溪Ⅱ號隧道均為長隧道，在品質(zhì)劍榕建設(shè)理念引領(lǐng)下，項(xiàng)目隧道施工積極推行標(biāo)準(zhǔn)化，隧道采用濕噴作業(yè)，開挖采用控制爆破，嚴(yán)格按照新奧法進(jìn)行隧道施工，在隧道洞口設(shè)置安全教育活動室及隧道監(jiān)控平臺， 隧洞洞內(nèi)設(shè)置人車分離有效保障人身安全 。

據(jù)項(xiàng)目技術(shù)員楊寧偉介紹，巫洋溪Ⅰ號隧道及巫洋溪Ⅱ號隧道洞口均位于淺埋段，隧道圍巖為強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖與含碎石粉質(zhì)粘土，節(jié)理裂隙十分發(fā)育，進(jìn)洞施工時邊仰坡均發(fā)生過開裂，其中巫洋溪Ⅱ號隧道發(fā)生冒頂，但在建設(shè)人員的努力下，有效的克服規(guī)避了這一棘手的風(fēng)險難題。目前隧道開挖及襯砌工程全部完成，剩余附屬工程即將告竣。

在預(yù)制梁場，舉目四望，只見火花四濺，工人們正加快進(jìn)度專注的綁扎鋼筋 。為確保不耽誤工期，項(xiàng)目新增10個制梁臺座 ，智能張拉和壓漿系統(tǒng)有效保障了T梁的施工質(zhì)量。T梁養(yǎng)護(hù)采用自動噴淋工藝，目前劍榕三標(biāo)已完成T梁預(yù)制總量的85%，全線右幅T梁已架設(shè)完成。

在重點(diǎn)控制性工程柳川互通，工程共有5條匝道， 2條連接線  ，匝道連接線施工與主線施工多處交叉，施工組織難度極大。且柳川互通位于斷裂帶，巖土體結(jié)構(gòu)松散。針對惡劣的自然條件和復(fù)雜的施工組織，項(xiàng)目現(xiàn)場施工嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙施工。柳川互通所屬的下菜園大橋共三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁，其中B匝道、D匝道和L連接線均與下菜園大橋主線現(xiàn)澆箱梁交叉施工，項(xiàng)目在方案比選時，優(yōu)先采用雙抱箍+鋼管貝雷支架施工，有效確保了正常的施工進(jìn)度。 目前主線現(xiàn)澆箱梁完成 ，d匝道現(xiàn)澆箱梁正在搭設(shè)支架，預(yù)計四月中旬完成澆筑。

據(jù)工區(qū)主任尹金山介紹，柳川互通建成將接S311省道至劍榕高速，極大便利柳川鎮(zhèn)及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)通行環(huán)境。從柳川鎮(zhèn)上高速將極大方便，大幅改善當(dāng)?shù)孛癖?/span>生活出行條件。

在三標(biāo)的巫大溪隧道，又是另外一幅場景，進(jìn)出口均地處半山腰，巖土體以含碎石粉質(zhì)粘土及強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，隧道進(jìn)洞施工難度極大。受暴雨影響，隧道進(jìn)出口均發(fā)生過滑塌，雖然巫大溪是一條僅300余米的短隧道，但是其險峻的施工條件使其成為了項(xiàng)目上的關(guān)鍵控制性工程。在完成隧道邊仰坡防護(hù)后，項(xiàng)目優(yōu)化施工技術(shù)方案和施工組織，最終如期完成了隧道貫通的節(jié)點(diǎn)任務(wù)。

難題一個接一個！二道溝Ⅰ號隧道出洞后因地質(zhì)及降雨影響發(fā)生滑塌，掩埋左洞洞口，邊仰坡滑塌高度達(dá)110米 。松散的滑塌體對于施工便道的修筑和隧道重新出洞安全風(fēng)險極大，在降雨的影響下極有可能發(fā)生二次滑塌。面對難題，怎么辦？建設(shè)者精心策劃技術(shù)方案，確保二次出洞，目前邊坡防護(hù)也已完成到了63%。

在溝壑底部進(jìn)行橋梁樁基施工難不難？應(yīng)該說相當(dāng)難。為了修筑一條施工便道有時要花費(fèi)近一個月的時間，主便道與樁基施工支便道的高差達(dá)四五十米。面對以碎石粉質(zhì)黏土及強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖為主，節(jié)理裂隙十分發(fā)育的不利地質(zhì)條件，樁基泥漿經(jīng)常發(fā)生外泄、樁基塌孔屢屢發(fā)生。項(xiàng)目部改用深埋護(hù)筒，調(diào)整施工方案，取得較好成效。

在2019年，項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)歷了大風(fēng)、洪災(zāi)、雪災(zāi)及滑坡等多種自然災(zāi)害，項(xiàng)目臨建設(shè)施受到嚴(yán)重破壞的同時，施工進(jìn)度也受到嚴(yán)重阻礙，但是為了年度施工任務(wù)順利完成，項(xiàng)目全體人員硬著頭皮，攥緊拳頭，櫛風(fēng)沐雨，砥礪前行，施工產(chǎn)值一路攀升，月度排名從后幾名穩(wěn)步上升至前列。當(dāng)前，劍榕三標(biāo)已完成總工程量的87%，“卡脖子”工程均已完工。

察本理疾解難題

2019年5月，張國磊調(diào)任到劍榕三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)項(xiàng)目全面工作。如何更好的打開局面？如何更好的推進(jìn)進(jìn)度質(zhì)量齊頭并進(jìn)？成為擺在他面前的課題。

為此，他進(jìn)行了一番苦苦思索，事不宜遲便開始著手整頓。針對弊病問題，果斷的砍下了幾板斧，事情終于有了轉(zhuǎn)機(jī)、見到了成效。首先他將協(xié)作隊(duì)伍調(diào)整，對消極施工、故意拖延進(jìn)度，設(shè)備投入不足、無法滿足進(jìn)度要求，實(shí)力經(jīng)驗(yàn)不足，影響施工進(jìn)度的協(xié)作隊(duì)伍調(diào)整。清退一批涵洞和下構(gòu)的施工隊(duì)伍，根據(jù)實(shí)際情況新增一批優(yōu)質(zhì)協(xié)作隊(duì)伍，個別隊(duì)伍角色轉(zhuǎn)換。通過以上調(diào)整，項(xiàng)目部的施工面貌進(jìn)度有了起色質(zhì)變，目前巫大溪隧道已提前實(shí)現(xiàn)雙洞貫通，現(xiàn)澆梁已完成主線施工任務(wù)，二、三工區(qū)下構(gòu)施工基本完成，涵洞施工進(jìn)度有明顯改善。

針對項(xiàng)目的實(shí)際施工進(jìn)度和原有施工計劃偏差太大，原有的施工組織和投入已不能滿足現(xiàn)場需要，張國磊經(jīng)理對施工組織和資源投入作了一番調(diào)整。在原有梁場的基礎(chǔ)上增加一個梁場，配備相應(yīng)的模板和龍門吊，增加運(yùn)梁車和架橋機(jī)，左右幅同時架梁；現(xiàn)澆箱梁增加兩聯(lián)支架投入，確保盡快完成主線施工，打通架梁生命線；項(xiàng)目部租賃一部分挖機(jī)設(shè)備，用于二道溝二號橋等條件惡劣工點(diǎn)的三通一平工作。通過以上舉措和調(diào)整，有效的打開了工作面，盤活了資源，加快了施工進(jìn)度。

為強(qiáng)化質(zhì)量管控，以張國磊為首的項(xiàng)目部采取三方面的措施，一是完善程序，組織召開了試驗(yàn)、測量等專題會，聽取大家的意見，制定切合項(xiàng)目實(shí)際的工作程序和操作流程，從程序上加強(qiáng)質(zhì)量管控。二是加強(qiáng)教育和交底，對現(xiàn)場人員進(jìn)行崗位教育，加強(qiáng)各部門人員的技術(shù)培訓(xùn)和交底。三是每月帶頭進(jìn)行質(zhì)量安全月度檢查，對于巫大溪隧道、下菜園現(xiàn)澆梁等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理現(xiàn)場帶班，全程參與了下菜園大橋主線前兩聯(lián)的混凝土澆筑工作。這些措施均有效的確保質(zhì)量得以有效管控。

安全作為關(guān)系全局成敗的要害工作，在工程建設(shè)中地位日趨凸顯。為抓好本質(zhì)安全，劍榕三標(biāo)項(xiàng)目對地質(zhì)條件極差，出洞存在很大風(fēng)險的巫洋溪2號隧道右洞多次組織專家多現(xiàn)場查看，制定出洞方案，并召開多次現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，調(diào)配現(xiàn)場技術(shù)員，24小時值班，確保萬無一失。對前期施工不規(guī)范的下菜園大橋右幅現(xiàn)澆梁支架進(jìn)行返工，消除了存在的重大安全隱患。對前期多次塌方導(dǎo)致無法進(jìn)洞施工的巫大溪隧道進(jìn)口端，組織技術(shù)人員和協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行詳細(xì)研討，制定切合實(shí)際的施工方案，促成了進(jìn)口端安全順利的進(jìn)洞。

劍河本是造物者垂青、地大物博的人間仙境，但是由于交通不發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭遇“瓶頸”制約，使得這片土地上的人們多年來被貧困纏繞。“通車以后，我們再也不用發(fā)愁鉤藤、侗果、藠頭、茯苓、楊梅、纈草這些土特產(chǎn)賣不出好價格了?！碑?dāng)?shù)乩习傩招χf。
    “劍河公路實(shí)在是太難走了，路狹窄，轉(zhuǎn)彎多，顛簸不平。一旦前面發(fā)生交通事故，我們就無路可走，有時候要耗上大半天時間才可以通行。”一位從廣西來的貨車司機(jī)說：“希望劍榕高速公路可以早點(diǎn)通車，以后我出門老婆孩子就不用再擔(dān)心了。”……
   拳拳之心謀發(fā)展，殷殷之情為民生。劍榕三標(biāo)將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“自強(qiáng)奮進(jìn)，永爭第一”的企業(yè)精神，努力詮釋公路人的初心和使命！（張駿）