4月10日,由廈門公司承建的福州地鐵4號(hào)線螺帝區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利出洞,于全線率先實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

　　福州地鐵4號(hào)線一期工程起于橘園站,止于帝封江站,線路全長(zhǎng)約28.4公里,設(shè)站23座。廈門公司承建段包含2站2區(qū)間(螺洲鎮(zhèn)站、城門站)及出入場(chǎng)線(共計(jì)5170米),其中,螺帝區(qū)間共使用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī),左右兩線共計(jì)歷程2444.951米,施工工期9個(gè)月。

　　螺帝區(qū)間隧道地處閩江流域,地質(zhì)條件復(fù)雜,內(nèi)含富水砂層、中細(xì)砂、粉質(zhì)黏土、淤泥等復(fù)合地質(zhì),具有全斷面液化砂層的地質(zhì)特點(diǎn),是施工中的重要風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控點(diǎn),盾構(gòu)施工難度極大。為確保完成施工任務(wù),廈門公司盾構(gòu)中心、福州地鐵4號(hào)線項(xiàng)目全員嚴(yán)抓疫情防控的同時(shí),先后克服承壓水突涌、下穿帝封江和整個(gè)在建小區(qū)、近距離疊交穿越5號(hào)線(最小凈距1.9米)等不利因素,采用持續(xù)跟進(jìn)同步注漿,使用高精度測(cè)量?jī)x器增大凈空監(jiān)測(cè)頻率,有效規(guī)避了軟弱地層管片大幅度上浮及管片間出現(xiàn)較大錯(cuò)臺(tái)等風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)雙線管片拼裝破損率與隧道滲水率均為全線最低,優(yōu)質(zhì)高效地完成了福州地鐵4號(hào)線首個(gè)雙線貫通任務(wù),充分展現(xiàn)了中交品質(zhì)與速度。

　　福州地鐵4號(hào)線連接中央CBD、東部辦公區(qū)、海峽國(guó)際會(huì)展中心、鼓臺(tái)中心商業(yè)區(qū)等重要節(jié)點(diǎn),項(xiàng)目建設(shè)對(duì)拉開城市架構(gòu),支持城市發(fā)展,促進(jìn)會(huì)展中心、義序片區(qū)地區(qū)的發(fā)展具有重要意義。