５月２６日，成昆鐵路復(fù)線米（米易）攀（攀枝花）段建成通車(chē)，率先開(kāi)行貨運(yùn)列車(chē)，后續(xù)將逐步開(kāi)行客運(yùn)列車(chē)。

由西南公司承建的米攀２標(biāo)正線全長(zhǎng)３１．８１３千米，主要包含３條長(zhǎng)大隧道，其中埡口隧道長(zhǎng)１２４４７米、鹽邊隧道長(zhǎng)１１２９８米、桐梓林隧道長(zhǎng)６０９２米，三條隧道分別于２０１９年９月２２日、１２月８日、３月１８日貫通。埡口隧道是全國(guó)首例穿越第三系昔格達(dá)地層的雙線鐵路隧道，也是全國(guó)首例近距離下穿高速公路連續(xù)剛構(gòu)特大橋橋墩的鐵路隧道，其中風(fēng)險(xiǎn)最高的右線４號(hào)墩，距離隧道開(kāi)挖輪廓線拱頂僅１９米，距離開(kāi)挖邊墻最外側(cè)僅６米。鹽邊隧道最大埋深達(dá)９４５米，所處地區(qū)地貌復(fù)雜，地形起伏大，洞身穿越６條斷層、２條背斜、４條向斜，隧道圍巖受構(gòu)造影響及破壞嚴(yán)重，多次遇到高地應(yīng)力引起的軟巖大變形，其總長(zhǎng)度達(dá)到１２９９米。

歷經(jīng)６年多的時(shí)間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服高溫、高地應(yīng)力、軟巖大變形等種種困難，在施工難度大、技術(shù)要求高、工期緊的情況下，堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、零容忍”的原則，確保各項(xiàng)工序符合設(shè)計(jì)要求，不斷探索創(chuàng)新，強(qiáng)化科技攻關(guān)，破解了長(zhǎng)大隧道施工的種種難題，最終形成了昔格達(dá)地質(zhì)隧道施工工法，同時(shí)科技成果《攀西地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件及特殊環(huán)境下高速鐵路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究》獲得了２０１８年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

成昆鐵路復(fù)線全線開(kāi)通運(yùn)行后，成都至昆明的列車(chē)全程耗時(shí)將從１８小時(shí)壓縮至７小時(shí)，與成昆鐵路老線實(shí)現(xiàn)客貨分離，將大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸能力，并密切中國(guó)西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞、東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通。