11月25日，歷經(jīng)30余月艱苦奮戰(zhàn)，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋北錨碇施工全部完成。

甌江北口大橋連接浙江溫州甌江兩岸，項(xiàng)目全長(zhǎng)約7.9公里，為國(guó)內(nèi)首座大跨度高速、國(guó)道兩用懸索橋，國(guó)內(nèi)首次在項(xiàng)目全壽命周期應(yīng)用BIM技術(shù)的橋梁工程，是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，已被列為交通運(yùn)輸部首批“綠色公路”和浙江省交通運(yùn)輸廳“品質(zhì)工程”。

       由二公司承建的北口大橋土建二標(biāo)線路全長(zhǎng)3.23公里，北錨碇采用重力式錨，是錨索與橋梁連接的主要受力構(gòu)件。建成后的北錨碇將與江對(duì)岸的南錨碇同時(shí)受力，共同拉起具有10.7萬(wàn)輛/天通行能力的主橋及過(guò)往車輛，是大橋的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是整座大橋施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　施工中，項(xiàng)目先后克服地質(zhì)巖層條件差、棄土場(chǎng)空間受限、雨季盤(pán)山便道施工難度大等諸多不利因素影響，不斷通過(guò)微改微創(chuàng)，持續(xù)提升安全質(zhì)量，努力打造品質(zhì)工程。項(xiàng)目制作的連體式錨盒模板、利用現(xiàn)場(chǎng)材料定制的軌道及運(yùn)載車、結(jié)合工程實(shí)際改進(jìn)的張拉工裝，在提高施工效率的同時(shí)有效控制了成本；項(xiàng)目創(chuàng)新研究出的圓盤(pán)定位法和四角螺栓精調(diào)定位法，既提高了索導(dǎo)管安裝定位測(cè)量速度，又降低了高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)；現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員研究出的雙吊點(diǎn)辦法，使成品索吊裝長(zhǎng)度減少了三分之二，成功解決了成品索過(guò)長(zhǎng)塔吊高度不夠的問(wèn)題。一系列小發(fā)明小創(chuàng)新，為北錨定的順利完工提供了保障，也為大橋上部主纜施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　作為寧波至東莞國(guó)家高速公路和國(guó)道G228線兩大項(xiàng)目共線跨越甌江的控制性工程，溫州甌江北口大橋的建設(shè)對(duì)于完善國(guó)家公路，提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行能力具有重要的意義。大橋建成后，溫州甌江北岸的百姓過(guò)江到溫州機(jī)場(chǎng)將從過(guò)去的1個(gè)多小時(shí)縮短至15分鐘。(二公司 章良標(biāo))