5月31日，經(jīng)過248個晝夜連續(xù)不間斷施工，五公司參建的北京市首條、國內(nèi)第二條自行車專用路二標項目完成交工驗收并通車試運營。

北京自行車專用路是全國示范性項目和北京市政府重點關(guān)注項目，其建設(shè)完成對緩解地鐵13號線交通壓力，鼓勵綠色出行，提升城市品質(zhì)，推動北京乃至全國綠色交通體系建設(shè)具有示范意義。

工程全長6.5公里，路面寬6米，限制車速15公里/小時，沿線設(shè)置出入口和駐車區(qū)各8 處，通行無阻是其顯著特點，道路在設(shè)計上體現(xiàn)全封閉運行，與道路相交時則采取立體交叉，實現(xiàn)無障礙聯(lián)通。工程起于同城街與文華路交叉口，沿北京13號線地鐵北側(cè)綠地布線，止于后廠村路與上地西路交叉口，與現(xiàn)狀自行車系統(tǒng)相銜接。五公司承建的第二標段上跨G6京藏高速公路，下穿京包鐵路，全長4.39公里。

建設(shè)過程中，項目積極融合“海綿城市”理念，全面推行綠色施工，認真落實“大創(chuàng)新”、“大管理”體系建設(shè)要求。

大創(chuàng)新方面：采用可行走焊接掛籃車、二氧化碳氣體保護焊、澆鑄鋁欄桿、整體橋聯(lián)倒胎施工工藝四大創(chuàng)新技術(shù)，以及金固斯特化學(xué)樁基造漿劑、PP塑料模塊、不銹鋼復(fù)合鋼板、ADG插銷式腳手架四大創(chuàng)新材料，不僅加快了施工進度，降低了人、機、料成本，而且提高了工程質(zhì)量，提升了工程品質(zhì)，有效踐行了“海綿城市”理念，為工程推行綠色施工提供了強大助推力。

為滿足不同騎行者的使用需求，提高便捷性和舒適性，項目還在橋梁進出口坡道首次應(yīng)用了荷蘭自行車坡道助力系統(tǒng)，上行設(shè)置自行車傳送帶，減少使用者推行難度，下行設(shè)置阻力裝置，提高安全性；首次設(shè)置了既可以滿足高峰時間交通的需求，還能夠有效節(jié)約道路資源、減少投資、提高交通效率的潮汐車道，并用清晰醒目的顏色進行標識；工程還采用微光充電、無重金屬污染的超級電容光伏路燈，該種路燈與傳統(tǒng)蓄電池太陽能路燈相比，能夠有效降低碳排放、節(jié)約能源、保護環(huán)境。

大管理方面：在鋼箱梁吊裝施工過程中，項目需將京藏高速單側(cè)方向主路施工區(qū)域進行封閉，且吊裝施工全部為夜間00：00-5:00進行，有效吊裝時間僅僅只有3個小時，如此短暫的時間段內(nèi)，項目還需保證每節(jié)鋼箱梁之間接縫需控制在2厘米以內(nèi)，V型鋼箱梁安裝軸線及標高僅允許5毫米的誤差，且需要吊裝的V型鋼箱梁單片重量達到112噸。面對一系列不利條件，項目全面采用單面焊接、雙面成型的焊接工藝，實現(xiàn)了讓焊接變形小、焊縫收縮小的目標，有效降低了焊接變形和殘余應(yīng)力，大大提高了施工進度，并采用萊卡TS06高精度全站儀全程跟蹤測量，隨時對軸線、標高進行監(jiān)控。

　　工程的建設(shè)將有效緩解地鐵13號線昌平回龍觀與海淀上地區(qū)域的交通壓力，改善區(qū)域綠色出行環(huán)境，對優(yōu)化區(qū)域交通組織結(jié)構(gòu)，促進該地區(qū)交通可持續(xù)發(fā)展起到積極作用。（王麗軍）